伴随全球海运业回归常态，此前高企的运价持续走跌，“一箱难求”的问题已经转变为空箱过剩。

　　10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港遭遇2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。全球航运巨头马士基上周回应称，近期大量空箱回流到亚洲，公司也在与合作方处理这些空箱的堆放问题。

　　来自参考消息网消息，据《日本经济新闻》11月21日报道，美国调查公司笛卡尔—达塔明公司发布的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个(按20英尺集装箱计算)，比上年同月减少18%。在年底商战临近的背景下，本应增加进口的趋势反而减弱，玩具和服装等广泛品类的运输量减少，降幅高于9月的13%。

　　亚洲发往美国的海上集装箱运输量连续3个月低于上年。玩具和体育用品(比上年同月减少45%)、服装(减少38%)、鞋类(减少20%)和电子电机(减少13%)等消费品明显下滑。

　　秋季以后，往年美国各零售企业为迎接年底商战会增加进口，亚洲对美国运输也掀起高潮。但今年受持续发酵的通货膨胀和利率上升的影响，消费者的购买意愿下降，货物运输也显得低迷。

　　一家集装箱船巨头表示，“在美国，8月前后零售店的销售迅速恶化，库存开始过剩。到9至10月，进口量迅速减少。”随着运输量的下滑，出现了亚洲—北美航线船只数量减少的趋势。

　　上海航运交易所发布的最新数据显示，美西航线运价已经跌破疫情前部分旺季时段。11月18日，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为1559美元/FEU(40英尺高箱货柜)，较上期下跌4.5%；而与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU相比，降幅超过三成。

　　我国生产了全球绝大部分的集装箱，业内人士认为，未来海外企业库存消化完毕，伴随着旧有集装箱淘汰，行业过剩情况才有望得到缓解，但仍然存在较大不确定性。

（文章来源：国际商报）